区域野心受到政府的破坏

该区域的流离失所在2030年呈现出根本性的变化状态,通过连续八天快速的区域法兰德法国总体规划草案(SDRIF)和国家区域项目合同,使该合同状态仍然在区域委员会中累积延迟(CPER)首先,到2030年为区域发展提供的第二笔资金应该在未来六年内为SDRIF制定三个战略目标:通过促进社会团结作为支持吸引力的方式来打击空间和人类隔离;遏制可持续发展自相矛盾的城市扩张,“集约型城市”关注周边聚集区作为中心区域;与大都市相结合,新动态心脏的作用是从这些目标的战略优先发展领域开始的

前所未有的雄心是公共交通和住房交通,它建议靠近皇冠的各个战略区域和整个集聚区,这意味着在巴黎的网络和它之间的几条线的延伸,并允许与地铁的密切关系(南4号线,北部1和11,12,东部13个污渍),完成了电车线路参与或已经计划的等级RER连接,从主要环路的两个实施开始,首先,与郊区的法国国家铁路相切,另一方面,在“Métrophérique”中实现这些项目的郊区,它建议拆分地铁13号线和Chatelet,如果巴黎北部之间的新隧道没有连接到RER B和d,则延长T3(火车执法人员)的周期终于被分隔成了圣殿门的Maillar Gate,它实现了有轨电车,火车连接,在塞纳 - 圣但尼,右边对面的克利希丛林和蒙菲尔的鸡蛋,而不是提到道路组成部分,其改善需要在一些地区,特别是在这个郊区,如果负面意见是对的关闭Val d'Oise的A104(Francilienne)和扩大在该省南部发布的A12伊夫林省的St Contenance,原则上反对这些联系,拒绝政府为有关人民的意愿逮捕阴谋仍然面临一些新的挑战 - 使用河流,运输商品室温,物流服务 - 是在这样的前瞻性文件中,根据CRTA行政区域第一次选举的建议三点重申的建议它坚定地致力于这些项目,通过它们亲法兰德法国运输联合会(STIF),由于主要责任,这不仅是基础设施和机车车辆及其全球方法,尽可能地担心服务质量和价格它为该地区所有提出运输自己预算权利的主张赋予了新的含义,例如STIF(涉及的部门)尚未投入资金为CACR提出三项建议,Jean-Paul Huchon表示他决心撤回FARIF (对法兰西地区的某些公司征收的税收,旨在为区域基础设施融资,但在1999年被国家没收),其在该地区的愿望,公司运输税率和参与准备运输休息的大区域借贷固定,然而,该地区的主要问题是更多的国家放弃区域公约几乎没有她采用SDRIF她面临国家的光年区域项目合同区域经济和社会委员会(CESR)通知请求无法提出,因为其组成更为重要咨询会议始终小心不要推进选举辩论这意味着在此期间,其报告员可能已经七岁将墨水瓶中的笔放在一起作出判断他们是谨慎的,无关紧要的是能够注意到政府之前在田间排除合同,同样重要的领域,如道路,住房,旅游,城市更新,城市政策,分散合作,司法和反对不安全的相同技能,CESR在该国其他地区的票据撤销到1.55亿欧元“和该地区努力增加3美元7400万,使“在不变欧元,新CPER与前一个相比,当需求,特别是公共乘客需求处于较高水平赶上并应对环境挑战时,这种情况正在萎缩因此,后果该国的这种不一致情况描述如下:“提议的行动中有11项已包含在以前的CPER中;仅此一项,他们吸收了近50%的新运输CPER用于新业务,但事实是缺乏信贷”评价不具吸引力“我们需要投入大量资金来实现我们的替代道路”去年9月份表示,萨科齐是一个非常正式的空间规划会议,他的部门将是Bowo和他的副手Christian Estrosy Circle是一个充满活力的提醒在“京都议定书目标”中,这个双重禁令“太多时间已经失去[公平”是我们的信誉“,他们的职业生涯,他们在整个CRTA集团投票中投票的任务是董事长的职业生涯,区域委员会决定采取行动,以便最后一句话回到巴黎MarcBlachère

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